发动机业务合并,吉利与沃尔沃抱团取暖?

发动机业务合并,吉利与沃尔沃抱团取暖?
[ 智能网导读 ] 2019年10月7日,沃尔沃汽车集团公布消息称,沃尔沃和吉利计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块。面对电动化浪潮,吉利与沃尔沃选择抱团取暖。 吉利,吉利,沃尔沃,合并发动机业务

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

吉利与沃尔沃合并发动机业务已提上日程。

2019年10月7日,沃尔沃汽车集团公布消息称,沃尔沃和吉利计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块,未来将为全球提供下一代发动机和混合动力系统。

这项计划将为沃尔沃专注实现全系车型电动化铺平道路,合并后的独立发动机业务也将为吉利提供下一代发动机和混合动力系统。目前,沃尔沃和吉利正将各自发动机业务转变为新业务单元,这是双方合并发动机业务的第一步。

面对浩浩荡荡的电动化浪潮,吉利与沃尔沃选择“抱团取暖”。

2019年,吉利的日子并不好过。7月,吉利将全年销量目标由年初制定的151万辆下调至136万辆。1-8月,吉利汽车累计销量为84.4万辆,同比下跌16.6%。

吉利汽车2019年1-8月销量情况

与沃尔沃合并发动机业务,是吉利突破车市寒冬,寻求进一步发展的关键。

产品力是决定汽车销量的主要因素,收购是吉利提升产品力的主要方式。2010年,吉利并购沃尔沃,此后逐步吸收沃尔沃造车技术。在SPA架构基础上,吉利与沃尔沃联合成立中欧研发中心,先后推出CMA、BMA、DMA和PMA等架构。拥有整车平台自主迭代能力后,吉利的下一个目标是发动机。

拥有沃尔沃全部股权的吉利,并不能直接使用沃尔沃发动机,与沃尔沃合并发动机业务无疑是“曲线救国”的上策。在拥有沃尔沃的发动机技术后,换“芯”吉利或将上一层楼。

经过此次调整,吉利的品牌影响力或将得到提升。实际上,沃尔沃为吉利带来先进造车技术的同时,也带来豪华品牌光环的加持。当旗下高端子品牌领克面市后,吉利的品牌形象已获得较大提升。不过,自主品牌一哥在品牌影响力上与跨国车企们仍相差甚远,要想百尺竿头更进一步,吉利要做更多努力。合并完成后,独立的发动机业务部门将为吉利旗下多个品牌提供下一代发动机和混合动力系统,包括吉利、领克、宝腾、路特斯、伦敦电动等,多品牌之间的协同效应或将得到强化。

吉利与沃尔沃大事记

今年1-8月,沃尔沃全球累计销量44.3万辆,同比增长7.6%。暂时不愁销量的沃尔沃,合并发动机业务背后有更深层次的考量。

沃尔沃汽车2019年1-8月全球销量情况

电气化是大势所趋,车企错过了电气化等于错过未来。可电气化绝非易事。特斯拉2019年第二季度财报显示,公司营收63.50亿美元,净亏损高达3.89亿美元。上市9年之久,特斯拉仍未摆脱亏损,电动车的盈利难度可见一斑。

沃尔沃将“可持续”视为核心业务方向,预计到下个十年中期,纯电动汽车将为其贡献一半销量。为实现电气化转型,沃尔沃虽不all in,但必须加注。如何从燃油发动机与混动系统抽身,专攻电动车领域,是沃尔沃的当务之急,与吉利合并发动机业务无疑是个良好契机。

合并将为沃尔沃节约成本。据沃尔沃官方消息,新业务单元计划吸纳来自沃尔沃的约3000名员工和吉利的约5000名员工,包括双方发动机业务部门下的研发、采购、制造、IT和财务人员等。虽然沃尔沃声称新计划不会对现有员工队伍带来影响,但沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯 · 塞缪尔森承认“裁员似乎不可避免”。

除裁员外,沃尔沃也将通过技术共享削减成本,合并后的新业务单元将成为一家独立供应商,可为其它车企供货,不限于吉利与沃尔沃。虽然目前暂未有车企向吉利与沃尔沃表示出合作意愿,但共享技术潜在的均摊成本能力不容忽视。

合并发动机业务后,吉利与沃尔沃均深踩油门,但研发路漫漫,吉利与沃尔沃想携手开疆拓土,并不容易。

编辑:郝秋慧

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